AXMoto.hu

Termékkategóriák

Üdvözöljük cégünk weboldalán

A webshop használathoz be kell jelentkeznie! Ha még nincs felhasználóneve, akkor előbb regisztráljon az oldalunkon.

Hireink

Anomáliák a futóműállítás világában



Mintha lyukas cipőben futnál... - 2. rész

A bevezető után most a karbantartás részleteivel, az első és hátsó felfüggesztés praktikáival, no meg néhány méltatlanul elfeledett alkatrésszel folytatjuk. Kiderül, miért nem csak futóműre van szükséged a gyors és biztonságos kanyarodáshoz.

Az első részben sorra vettük az általános műszaki állapot, s azon belül is az abroncsok, valamint az egyes csapágyak jelentőségét, most pedig tovább ássuk magunkat a témában - kezdésként jöjjön az áldott, de nem mindig ideális tapadás kérdése, melyért legtöbbször a hátsó rugóstag, illetve a hozzá kapcsolódó lengőkar felel.

Első ránézésre ez egy tökéletes teleszkóp, de közelebbről szemlélve már látszik az alig pár milliméteres sérülés, ami miatt folyton cserélni kell a szimmeringeket. Ilyen apróságok választják el a látszólag jó gépet a tökéletestől

A hajtott kerék és annak rugózása

Cipőt akkor cserélsz, mikor kitaposod, és nem járkálsz télen a fokcsikorgató hidegben kilógó lábujjakkal, igaz? Nos, ezzel ellentétben a hátsó rugóstagot szó szerint a végletekig – és azon túl – használják a motorosok, legalább is nagy többségük. Csillapítását veszített, tömítetlen, elhasználódott rugóstagok dolgoznak megannyi vasban, pedig a gépkönyvben ott áll feketén-fehéren, hány kilométerenként kell szervizelni. Miként fejben tartod, hogy hatezrenként motorolajcsere, 12 ezer után pedig viszlát a gyertyáknak, ugyanúgy a csillapítóelemek javítása is fix időközönként esedékes. Ezt ráadásul nagyban rövidíthetik a zord körülmények, tehát a terepen is hajtott túraendurókon vagy a télen-nyáron használt ingázómotorokon ez akár feleződhet is a sár, a por és a latyak „áldásos” tevékenysége miatt.

Tehetsz ellene: a tulajdonos egyedi megoldása a hátsó rugóstag megóvására. Érdemes megnézni, milyen tiszta az alkatrész az utólag felcsavarozott elem takarásában

Ráadásul a minőségromlás napról-napra, szinte észrevétlenül jelentkezik, így a tulajdonos csak akkor tapasztalja, hogy milyen elhanyagolt állapotú is volt a felfüggesztés, mikor javítás után egy csapásra minden sokkal könnyebbé, egyszerűbbé válik. Az első olajszivárgás megjelenése figyelmeztető jel lehet, de ez már nem puszta tünet – arról árulkodik, hogy alaposan elkéstél az előírt karbantartással. Persze ezt okozhatja külső szennyeződés, behatás is, így - a futott kilométerektől függetlenül - ilyenkor azonnal javasolt a szakember meglátogatása.

Ő túl sokáig halogatta: egy megkésett teleszkópjavítás több tízezer forinttal is növelheti a szervizelés költségét...

Attól függetlenül, hogy a hátsó rugóstag himbarendszerrel vagy közvetlenül kapcsolódik a lengővillához vagy lengőkarhoz, mindegyiken találunk kopásra hajlamos csapágyakat, melyek állapota alapjaiban változtatja meg a rugózási és csillapítási képességet. Ezen túlmenően érdemes belegondolni, hogy a lengőkar bekötési pontjánál 1-2 milliméternyi eltérés milyen durva kilengést eredményez a hátsó keréken. Csak tegyél egy próbát: ha fogsz egy 50-60 centis lécet – ami pont olyan hosszú, mint egy lengővilla – és az egyik felén, a rögzítési pont közelében egy-két millimétert megbillented, az a másik végén már fél-egycentis eltérést jelent.

Mit okoz ez a gyakorlatban? Legjobb példa, amikor kihajtanak eléd, és már nincs időd megállni: a hirtelen oda-vissza manőver közben, amikor áttérsz a bal sávba, majd vissza, egy lötyögő lengőkar vagy egy alulcsillapított rugóstag megnehezítheti, sőt meg is hiúsíthatja a manővert. Lám, a milliméternyi lógáson múlik, hogy megúszod-e elcsúszás nélkül, vagy az elhanyagolt futómű miatt magadban – esetleg másokban – is kárt teszel, attól függetlenül, hogy nem Te voltál a vétkes.

Idősebb motorokon sajnos jellemző tünet az elhasználódott, oldalirányban is lötyögő hátsó lengőkar, ami gyakran nem is olyan meglepő. Egy kevésbé gondos tulajdonost ugyanis aligha tudsz rábeszélni a rugóstag és a csapágyazás 30-50 ezer forintos szervizelésére, ha a gépe sem ér többet 2-300 ezernél, és akad rajta más javítandó részlet is

Hatvan kiló ide vagy oda



Egy autó viselkedésén is érezhető, hogy egyedül utazik a sofőr, vagy az egész család bent ül a kocsiban. Hát még egy motoron, ahol – arányaiban – sokkal nagyobb változást okoz, ha utassal közlekedsz, hiszen a jármű tömegének akár harmadát-negyedét kiteszi, alapjaiban megváltoztatva a gép viselkedést. A legkevesebb, amit tehetsz, hogy a gyári készletben fellelhető körmöskulccsal, esetleg - az újabb típusokon – manuálisan, szerszám nélkül állítasz a rugó-előfeszítésen, így kompenzálva a megnövekedett tömeget, és a jelentősen hátratolódott, illetve magasabbra került súlypontot. Más kérdés, hogy ez csak tűzoltás, elvégre a rugó-előfeszítés (pontosabban: rugó-előfeszítettség) állítása kihatással van a csillapításra is. Tehát az a tökéletes megoldás, ha egyúttal a húzófokozati – tehát kirugózás közbeni - csillapítást is hozzáigazítod, már ha van erre lehetőség a motorodon.

Biztos lábakon: a teleszkópok

Alapvető különbség az első és a hátsó felfüggesztés között, hogy a teleszkópokban belül dolgozik a rugó, ezáltal súrlódik, kopik, és az így keletkező minimális törmelék hatására is megváltozhat a csillapítása. Márpedig csak ezen, vagyis a futómű tökéletes működésén múlik, hogy a felfüggesztés megfelelően reagál-e az úthibák által jelentett kihívásokra. Ezekből pedig akad szép számmal, mert a hőmérséklet, ezzel együtt a tapadás és az útminőség is drasztikusan változhat egy-két óra alatt, és közben nem tudod állítani vagy javítani a futóművet – kora a tavasszal, a kátyús és alig párfokos, macskaköves utcákon, és a nyári forróságban az autópályán vagy éppen a szerpentinen is muszáj helytállnia.

Ráadásul a hibátlan alkatrészek nem elegendők önmagukban, hiszen a mai motorok futóműve általában rendkívül tág tartományban hangolható, és a gyártóknak muszáj egyfajta átlagolás alapján beállítani a rugózóelemeket, azaz – valamilyen szinten – megfelelni a gésaalkatú hölgyeknek és a túrára három kofferrel, utassal induló családapáknak is. Tehát a szalonból kigördülő motor csak egy kiváló alap, kiindulási pont, ha úgy tetszik, amit azután – némi tapasztalatot követően – saját magadra állíttathatsz.

A rugó-előfeszítés – helyesen: rugó-előfeszítettség – nem mindegyik típuson állatható, s amelyiken mégis, ott sem tudod átírni vele a rugózás alapvető tulajdonságait. Ha végképp nem vagy elégedett vele, a jellemzően 3-400 euróba kerülő, progresszív rugók megvásárlásával orvosolhatod a problémát, mint ezen a CBR1100XX-en is

Ráadásul hiába egyformák a szériamotorok, két azonos tömegű vezető is különböző beállításokat igényelhet: az eltérő üléspozíció, testtartás, kanyarodási stílus, gáz- és fékkezelés mind-mind más és más hangolást követel. Ráadásul a teleszkópokban dolgozó rugók alapvető jellemzői – melyeket a rugóállandóval fejeznek ki - megszabják a motor viselkedését, s ez a néha túlmisztifikált rugóelőfeszeszítés-állítással csak korlátozottan korlátozottan módosítható.

Éppen ezért nem hagyatkozhatsz véleményekre, hasonló típusok már bevált beállításaira, hiszen attól, hogy nála tökéletesen működik, még nem biztos, hogy a Te stílusodhoz is megfelel majd. Ne hagyd hát „elvinni magad az erdőbe”, hiszen a motor nem intelligens lény – nem az a cél, hogy maga a gép remekül forduljon, hanem hogy a Te parancsaidra úgy reagáljon, ahogy azt elvárod, és amitől biztonságban érezd magad a nyeregben.

Ahol nem védi műanyag sárvédő a rugóstagot, bizony akár két-három szezononként esedékes lehet a felújítás - a rárakódott kosz rövid úron kárt tehet a folyton mozgó, drága alkatrészben

A kanyarodáshoz nem csak futómű kell…

Az irányítás pontosságát, s a kezelhetőséget nemcsak a futómű állapota és beállítása befolyásolja, hanem minden egyes alkatrész, mely részt vesz a motor irányításában. Bármilyen meglepő, ez nem (csak) a kormányzáson múlik, a többi kezelőszerv, mint a lábtartó, a pedálok és karok, sőt még nyereg is közrejátszik abban, hogy mennyire lesz kezes a géped. Elsőrendű, hogy ne feledkezz meg arról, hogy nincs két egyforma vezető, értve ez alatt a testsúlyt, a karok, lábak hosszát vagy éppen a számára kényelmes üléspozíciót.

Ha készíttetsz egy keményebb tömésű, deréktámaszos ülést, máris nem kapaszkodsz annyira a kormányba gyorsítás közben - ilyen apróságokon is múlik, mennyire hatékonyan tudod kihasználni a motor felfüggesztését

Mint arra az alapvető vezetéstechnika sorozat első részében részletesen kitértünk, a teljes harmónia a biztonságos és élvezetes motorozás záloga, ami néha tényleg centiken, millimétereken múlik.

- Remek példa volt erre a hozzám betérő, erősen átépített sportmotor. Zselés nyereg, kormánymagasító, az eredeti csutkák helyett túrakormány, állítható lábtartók virítottak a gépen – és ez még csak a jéghegy csúcsa. Hiába mondtuk, hogy mindent elront a villa felső pontja mögé, szinte a tank fölé felszerelt kormánybefogó, hiszen ez nem egy chopper, hogy ökörszarvként hátranyúljon - a tulajdonos ragaszkodott hozzá.

Mit sem mond a „hetvenkilós pilótához” beállított motor, elvégre a tömeg csak egy jellemző a sok közül. Az üléshelyzet, a vezetési stílus és a végtagok hossza mind-mind számít, főként ha olyan fontos részletről van szó, mint a kezelőszervek elhelyezése

- Futóműállítást követően magam is kipróbáltam a gépet, és láss csodát: hasonló testalkatunk, magasságunk révén egyből megértettem, miért a furcsa koncepció. Lehet, tízből kilenc motoros kényelmetlenül érezte volna magát és nehezére esett volna a könnyed kanyarodás, de nekünk, akik nem éppen langaléták, pont a gigászi tank miatt közelebb hozott kormány segített a laza irányváltásban - mesélte Pisti a Kakucs Ringen megesett kalandot. Újra bebizonyosodott hát, hogy nem drága vagy erős, hanem gondosan karbantartott, a tulajdonoshoz illő és hozzá beállított gépre van szükség, hogy élvezze a motorozás minden percét. Lám, kezdésnek elég átnézni ezt az öt témakört, amit mi is körbejártunk a kétrészes cikkben, úgymint abroncs, csapágyazás, első és hátsó felfüggesztés, valamint a kezelőszervek, s máris sokat tettél azért, hogy otthonosabban mozogj a motoron.
2017-07-11


Anomáliák a futóműállítás világában



Mintha lyukas cipőben futnál...

Aligha létezik tényleg kezelhetetlen motor, a váratlan reakciókat inkább az okozza, hogy elhanyagolt vagy egyszerűen csak rosszul beállított a felfüggesztés. Dávid István futómű-specialista mesél arról, miként is tehetők jobbá, kezesebbé napjaink kétkerekűi.

Legyen bármilyen makrancos a géped, ez még nem ok arra, hogy megválj tőle, hiszen egy kis odafigyeléssel, szakszerű futóműállítással bármelyik járgány sokkal jobb, fordulékonyabb lehet. Más kérdés, hogy sokszor nem is a felfüggesztéssel van a gond, ezért az első lépés, hogy kiderítsd, mi okozza valójában a bajt. Ebben segítünk most Dávid István futómű-specialistával.

Sok a városi legenda…

- Nem szándékom senkit kioktatni, sokkal inkább segíteni szeretnék, mert mindennapjaimban motorok – és tulajdonosaik – ezrein tapasztalom, hogy sok a sötét folt, a tévhit és a városi legenda a felfüggesztés területén – vág bele a közepébe a sokak által ismert és elismert szakember.

Ma már szinte mindegyik motoron állítási lehetőségek egész tárháza áll a pilóták rendelkezésére, de ez kétélű fegyver. Amennyivel jobb lehet a gép a helyes beállítástól, úgy ronthatja el az esztelen tekergetés

- Jóllehet, egy utcai motornál az állítási lehetőségek végesek, mégis mindegyik járgányra igaz, hogy megfelelő szakértelemmel sokat javíthatunk a tulajdonságain. Sőt gyakran nem is magával a teleszkóppal vagy a rugóstaggal van gond, ilyenkor a beállításoktól függetlenül csodát tehetünk. Persze ez nem azt jelenti, hogy egyből 2017-es superbike lesz a húszéves vasból, de a javulás egyértelmű és kézzelfogható, legyen szó minden paraméterében személyre szabható első teleszkópokról vagy egyszerűbb konstrukciókról. Összességében tehát az ápolás és a lelkiismeretes beállítás jobbá, egyszersmind élvezetesebbé teszi a motorozást – foglalta össze István a legfontosabb tudnivalókat. Lássuk hát, mit tehetünk azért, hogy a legjellemzőbb hibákat felismerjük és tegyünk is ellenük!



„...többször előfordult, hogy utólag felhívtak, s a necces szituációk kivédése után megköszönték a munkát – a kiváló futómű ott, a nem várt vészhelyzetben mutatta meg igazán, mennyit számít az átgondolt hangolás.”

A biztonságnál nincs fontosabb

- Talán meglepő, de a kulcsszó - versenygépnél is – a biztonság. Gyakran áldozok a kényelem, a komfortérzet oltárán a biztonságért, még ha ez néha furcsa is a tulajdonosoknak. Érthető, hogy furcsállják, hiszen így kevésbé érzik otthonosan magukat az első percekben, de többször előfordult, hogy utólag felhívtak, s a necces szituációk kivédése után megköszönték a munkát – a kiváló futómű ott, a nem várt vészhelyzetben mutatta meg igazán, mennyit számít az átgondolt hangolás. Kevesen tudják, de a balesetek egy része rém egyszerűen megúszható, pontosabban az lenne, ha megfelelő felfüggesztés dolgozna a motorok alatt. Gondolja csak a féktávon eléd forduló autókra: muszáj egy gyors bal-jobb-bal fordulót csinálnod, hogy kikerüld, de ha az összeülő, majd katapultként kilövő rugóstag megviccel, a második-harmadik forduló tuti nem jön össze, és megvan a baj. Tehát szó szerint életmentő a tökéletes futómű, de ettől a legtöbbször igen messze állunk – több okból is.

Tetszik vagy sem, a legfőbb gond, hogy motorok többsége, mondjuk ki, nincs megfelelő műszaki állapotban. A ritkább eset, hogy Jóska és Pista otthon eldöntötte, okosabb lesz annál a 30-40 mérnöknél, akik a motort tervezték, ezért belenyúlnak a felfüggesztésbe, ne adj’ Isten átalakítják azt – ugye mindenki látott már ilyet? -, majd csodálkozik, hogy minden rosszabb lett.

Jellemző gond, hogy rögtön a tetővel kezdik a házépítést, azaz úgy szeretnének futóművet állíttatni, hogy közben „keze-lába lóg a motornak...” Kopott vagy helytelen méretű gumival és lógó csapágyakkal esélytelen jó munkát végezni

- Ennél sajnos sokkal gyakoribb probléma, hogy simán elhanyagoltak az utcára vagy pályára lépő motorok. Amikor egy csapágy, tömítés stb. már nem látja el a feladatát, akkor nem várható el, hogy a motor viselkedése tökéletes legyen. Márpedig gyakran jönnek hozzám, hogy hangoljunk rajta, tuningoljuk a gépet, miközben alapvető műszaki gondok vannak vele. Nem lehet lépcsőfokokat átugrani, hisz’ ez is csak olyan, mint a házépítés – biztos alap nélkül nem lehet falakat felhúzni, azaz amíg nem 100%-os a motor – és ez alatt nem csak a felfüggesztést értem -, addig nekem kár hozzányúlni.

„Persze találhatsz valódi jótanácsokat az interneten, de a szerelésbe csak biztos kézzel és tudással vághatsz bele. Aki esetleg zsákutcába visz Téged, nem lesz ott az árokparton, amikor az elcseszett beállítás miatt elkottázol valamit…”

Emellett gyakori hiba, hogy egyszerűen szőrszálhasogatásnak tartják a milliméteres lépcsőkben, órákig zajló keresgélést, de erre mindig csak azt mondom: a motorodban benne van a lehetőség, hogy jobb legyen, hát miért ne élnél vele? Persze ez abból is táplálkozik, hogy néhány önjelölt mester az interneten látottak, hallottak alapján indul el rossz irányba, vagy éppen ellenkezőleg: féligazságok, buta hozzászólások miatt elvet – egyébként hasznos – ötleteket, megoldásokat, és nem győződik meg azokról a gyakorlatban. Más kérdés, hogy ez az élet más területén is jellemző, hogy tapasztalat nélkül, hallomás alapján, látatlanban ítélkezünk vagy ítélünk el dolgokat, szóval ez nem a motorosok problémája – tette hozzá a Pisti.

Hogy Nektek ne kelljen vakon tapogatózni és egyesével összevadászni az apró morzsákat, a összeszedtük öt pontba, hogy milyen jellemző hibákkal, gondokkal küzdenek a futóműállításra betérő motorosok, s miként orvosolhatod ezeket.

Megfelelő abroncs nélkül a futómű sem lesz jó

A gumi korából és a kopásából fakadó állapota meglehetősen gyakori gond, de többször megesik, hogy a rossz abroncsválasztás vágja agyon a kezelhetőséget. Remek példa volt a hozzám betérő Ducati 1198, melyen 190-es helyett 200-as abroncs feszült. Mikor rákérdeztem, miért tette ezt a szörnyűséget a motorral, csak annyit felelt: jobban néz ki.

A gyári nyomásérték inkább afféle ajánlás, és főként azt szolgálja, hogy az abroncs hosszú élet legyen, egyszersmind védje a felnit a nem is olyan ritka úthibáktól, no meg alkalmassá váljon utassal, teljes terheléssel is a használatra. Ezért aztán – főként pehelysúlyú, szólóban motorozó pilótáknál – jelentősen eltérhetünk ettől, és így érjük el a valóban ideális értéket

Első lépésként tehát döntsd el, mi a fontosabb – jól mutasson kávézó terasza előtt, vagy úgy működjön, ahogy azt a mérnökök eltervezték. Anélkül, hogy megvádolnám a motorgyárakat, sajnos muszáj hozzátennem, hogy néhány új modell már eleve megfizethető, elterjedt, de nem ideális méretű, profilú és anyagkeverékű abronccsal kerül forgalomba. Nincs hát más teendőd, abroncsválasztás előtt tudatosan nézd át, melyik mit tud, és ne azt nézd, hogy az egyik tízezer forinttal olcsóbb vagy a másik 10-15 ezret fut el – az igényeidhez legjobban illőt válaszd! Tehát a futóműállítás első és legfontosabb alapköve, hogy ha nem is új, de jó állapotú, optimális méretű, és a felhasználásnak megfelelő anyagkeverékű abronccsal vágj bele. Ha ez megvan, végre elkezdhetünk magával a felfüggesztéssel foglalkozni, de ne arra gondolj, hogy rögtön az utolsó tizedmásodpercek lefaragása a cél. Továbbra is ott tartunk, hogy legyenek meg az alapok, ahogy mondani szoktam, ne lyukas cipőben akarjunk maratont futni, s ha ez megvan, akkor léphetünk tovább.

Csapágyak? Csak gördülékenyen!

Sokan életükben nem találkoznak a kerék- vagy kormánycsapágyakkal, előbb adják el a gépet, mintsem cserélnék őket, de megint csak személyes tapasztalatom szerint mondhatom, hogy a fenti alkatrészek egészen fiatal motorokon sem mindig tökéletesek. Ugyanis a gépek jelentős része állítható kormánycsapágyakkal kerül forgalomba, melyet ápolni és állítani ajánlott, még ha ezt sokan el is hanyagolják. Tényleg nem emelném ki ennyire a problémát, ha nem álltak volna alig pár éves, egyébként szép állapotú motorok a műhelyemben hibás csapágyakkal…

Amíg lóg a kerék- vagy kormánycsapágy, semmi értelme finomhangolással foglalkozni. A közhiedelemmel ellentétben a fiatal, 4-5 éves motorokon is gyakran előfordul ilyen probléma

Mind közül a legjellemzőbb, hogy az elhanyagolt kormánycsapágy miatt – mely főként az egykerekezésből és a rossz utakból fakad – ún. beverődések alakulnak ki a csapágycsészéken, s ez pontatlan kormányzáshoz, bizonytalan egyenesfutáshoz vezet, sokat levonva a motorozás élményéből, egyszersmind biztonsági kockázatot jelentve. Itt is a megelőzés a leghatékonyabb módszer: halottat nem tudunk feltámasztani, azaz a már tönkrement, beverődött kormánycsapágyat hiába állítgatjuk – ott már csak a költségesebb csere segít, érdemes hát inkább rendszeresen ellenőrizni. Emellett kerék- és lengővillacsapágyak is megérnek pár szót, s ugyanez vonatkozik rájuk: amíg hibás az alkatrész, a finomhangolás gyakorlatilag felesleges. Ugyanide tartozik a himbarendszer csapágyazása is, de mivel ennek már a csillapítással kapcsolatban is fontos hatása van, külön fejezetben mesélek róla.

Eddig hát az alapvető tudnivalók, a következő részben pedig mélyebben beleássuk magunkat: jönnek a karbantartás elfeledett részletei, az első és hátsó felfüggesztés praktikái, no meg néhány alkatrész, amiről nem is gondolnád, hogy köze van a motor kezelhetőségéhez. Tartsatok velünk a folytatásban is!
2017-07-04




PETA-díjat nyert a vegán öltözet



Állati jó motorosruha

Az Alien Moto által kifejlesztett, innovatív öltözék nyerte el idén az állatvédő szervezet kitüntetését. Egészen szokatlan díj a szakmában, miként az alapanyag sem mindennapi...

A PETA rendszeresen odaítéli Proggy (a progresszív, azaz fejlődő szóból rövidítve) névre keresztelt elismerését, mellyel az állatbarát fejlesztéseket díjazza a kereskedelmi és kulturális szektorban. Az elismerést ezúttal a svéd Alien Moto kapta, mégpedig a hosszú ideje fejlesztett, és tavaly októberben bemutatott A51-RR Evolution suit motorosruhájukért. A kifejezetten mutatós szett különlegessége, hogy a megszokott marha- vagy kengurubőr helyett saját maguk által kifejlesztett, high-tech alapanyagot használtak, melyet ők egyszerűen csak Alien Skin Technologynak neveznek.

Igazán szimpatikus, hogy az Alien Moto bevétele öt százalékát a sérült motorosok segítésére, valamint állatvédő szervezetek támogatására ajánlotta fel

Ez a különleges keverék kordurából, kevlárból, ún. SuperFabric-ból és membránnal ellátott szintetikus bőrből áll. A cég egyik társalapítója, Peter Johansson szerint az anyag - a membránoknak köszönhetően - kiválóan „lélegzik”, s ráadásul még mosható is, ami nem mellékes szempont egy motorosruhánál. Hogy mennyire biztonságos? Azt mondják, ötször jobban ellenáll a csúszásnak, mint a bőr, és négyszer jobban, mint a kevlár, szakítószilárdságát tekintve pedig állítólag tizennégyszeres értékekkel büszkélkedhet a hagyományos bőrrel szemben. Ha mindez tényleg valós, bátran kijelenthető, hogy az Alien új fejezet nyílhat a motorosfelszerelések történetében.
2017-05-30


TUDTAD, HOGY A TRW FÉKBETÉT OE MINŐSÉGŰ, A TRW CÉG GYÁRI BESZÁLLÍTÓ ?



TRW Lucas gyári beszállító, OE minőség

A TRW-nél közel 4000 specialista dolgozik azon, hogy minden fék alkatrész fékbetét és féktárcsa megfeleljen a legnagyobb kihívásnak. Több mint 100 éves gyári beszállítói tapasztalat a biztonság és minőség terén.







A fékeknél a súrlódó rész két alapvető összetevőből áll: a súrlódó anyagból, és a súrlódó anyagot tartó elem, a hátlapból.

Keveset gondolunk rá, de a hátlapnak is fontos szerep jut.



A hátlapnak megfelelő keménységgel kell rendelkeznie, fékerő hatására nem deformálódhat. Fékezéskor a hátlap biztosítja, hogy a fékdugattyútól érkező fékerő egyenletesen terüljön szét, és a súrlódó anyag egyenletesen nyomódjon a féktárcsához. De nyilván a fékbetét legfontosabb része a súrlódó rész.



A TRW-nek sok év komoly fejlesztései során sikerült olyan összetételű súrlódó anyagot előállítania, ami megfelel a modern súrlódó anyaggal szemben támasztott követelményeknek. Nagy sebesség esetén is a legkülönbözőbb időjárási és hőmérsékleti körülmények között is egyenletes fékhatást biztosít.

Már 10 éve, az ECE R90 szabvány életbe lépése előőt környezetbarát fékbetéteket dobott piacra.

Európában elsőként dobott piacra környezetbarát fékbetétet. A gyártástechnológia során biztosítják, hogy fékezéskor ne alakulhasson ki úgynevezett gázpárna, ami jelentősen csökkentené a fékhatást.

2013-tól Cotec fedőréteggel ellátott fékbetétek gyártását kezdte el. Ez a fedőréteg biztosítja, hogy már az első fékezéskor is a maximálishoz közelít a fékhatás. Nemrég vezette be a piacra az alacsony portartalmú súrlódó /DTEC/ anyagát.



A TRW fékbetéteket szigorúan tesztelik mind laboratóriumi, mind közúti környezetben. A pótalkatrészek, és a gyári /OE/ alkatrészek is ugyan olyan teszten esnek át.

A tesztek már a fejlesztés ill. a gyártás folyamán elkezdődnek. Ezek a fékpadi tesztek, a hátlap és a súrlódó anyag tapadási tesztje, korrózió ellenálló képesség, sópárás kamra ellenőrzés, és az alacsony hőmérsékleti körülményeknél a fékerő alakulása.

Országúti tesztek során valós körülmények között tesztelik a fékbetétet.Ezek a paraméterek felelnek a biztonságért és az utazás komfortjáért.

Ilyenek pl.:fékezés hatékonysága magas üzemi hőmérsékleti körülmények esetén, a vibráció és a csikorgás alakulása.

Ezen eredményeket összehasonlítják az elvárásokkal, és ennek tükrében folytatják a fejlesztéseket, a hibák kijavítását.



Az üzembiztos, megbízható biztonsághoz hozzátartozik a komplett megfelelő fékrendszer is. Ezért fékbetét cserénél feltétlen ellenőrizni kell az egyes elemek állapotát, mint a dugattyúk mozgását, a porvédők épségét, a féktárcsák kopását, és ne feledkezzünk meg a fékolajról sem. A fék javítást mindig bízzuk szakemberre, és szakműhelyben javíttassunk.

Ne felejtsük el, holnap is szeretnék, és akarok is motorozni ! A biztonság mindig megéri !


2017-05-09


Légzsákos motoros ruha

MI IS AZ A LÉGZSÁKOS KABÁT ÉS HOGYAN MŰKÖDIK?

A motorkerékpárosok (és lovasok) biztonságának új dimenzióját nyitotta meg a kabátba integrált légzsákrendszer, amelyhez egy aktiváló zsinór és sűrített légnemű anyaggal töltött patron tartozik. Motorra (lóra) üléskor hozzá kell csatolni magunkat a flexibilis zsinórral a motor testéhez (nyereghez). A zsinór másik vége a ruhában levő CO2 gázzal töltött patron nyitószerkezetéhez kapcsolódik. Esésnél, ütközésnél a motortól eltávolodó motoros (lóról leeső lovas) teste megrántja a rögzítő kábelt, ezáltal nyitja a patront, így a légzsákrendszer 0.1 - 0.3 másodperc alatt automatikusan felfújódik. A légzsákos kabát (mellény, dzseki) hatékonyan védi a használója életfontosságú szerveit, a gerincet, nyakat, bordákat, kulcscsontot, mert a felsőtestet ért ütődéseket nagymértékben csillapítja.



A LÉGZSÁKOS KABÁT MAGYAR TALÁLMÁNY

A motorosok (lovasok és újabban a síelők) légzsákos ruhája (mellénye, dzsekije, kabátja) egy régóta meglevő magyartalálmány megvalósulása, amelynek feltalálója Straub Tamás. A hivatalos bejelentés 1976-ban, közzététele (nyilvánosságra hozatala) 1977-ben volt.



Forrás:http://www.airbagjacket.eu
2017-05-04


Motoros Fesztivál Balmazújváros!!!

2017.07.07-07.08

http://www.koroknaiautosiskola.hu/motoros-fesztival-2017/
2017-04-26


MIÉRT FONTOS A MOTOROLAJOK VISZKOZITÁSA ?

Miért fontos a motorolajok viszkozitása ?

A motorkerékpár gyártók motorolaj viszkozitási osztályra vonatozó előírásait fontos betartani.

Alacsonyabb viszkozitási osztály használata esetén növekedhet az olajfogyasztás és ezzel együtt a motorzaj, így csökkenhet a motor élettartama.

Magasabb viszkozitású olaj esetén csökkenhet a motor teljesítménye, növekedhet az üzemanyag fogyasztás, és alacsony környezeti hőmérséklet esetén sebességváltási nehézségek léphetnek fel.


2017-04-21


Motorkerékpár motorolaj 2T

A kétütemű motorkerékpárokban régen az olajat az üzemanyaghoz kellett keverni, ma már szivattyús rendszerrel külön olajzással működnek. A kétütemű motorolajjal szembeni követelményt szabályzó hatályos szabvány három specifikációt tartalmaz:

ISO-L-EGB, JASO FB : ásványolaj bázisu,növelt tisztító hatás és berágódás elleni védelem. A kipufogó rendszerben kevésbé jellemző a lerakódás.

ISO-L-EGC, JASO FC: Félszintetikus termékek. Az előző kategóriához képest jobb tisztító hatásúak, kisebb mértékű a lerakódás

ISO-L-EGD, JASO FD: Szintetikus bázisú, az előzőekhez képest jobb tisztító hatásúak.

Minden képpen a gyártó előírásának megfelelő minőségű olajat használjunk.

Azoknál a motorkerékpároknál ahol keverési arány van megadva, nem szabad olajban dúsabb keveréket használni. Ez a dugattyú gyűrűk berágódásához vezethet, valamint az üzemanyag oktánszámát is csökkenti.
2017-04-05


MOTORKERÉKPÁR OLAJOKRÓL 1 RÉSZ



Miért nem használható egy csúcsminőségű személygépjármű olaj egy motorkerékpárba ?

A motorkerékpárok legnagyobb része egy egységet képez a váltóval és az olajban futó tengelykapcsolóval. Ezért a motorkerékpár motorolajnak biztosítani kell a váltó kenését is, ami a személygépjárműveknél külön egység, különálló kenéssel.



A motorkerékpár motorok kialakítása és működése szerint három fontos elemet kell figyelembe venni:

- Fajlagos teljesítményük magasabb mint a személygépkocsiknál. A motorkerékpároknál akár meg is haladhatja a 130 kw/liter értéket, ezért a motorkerékpárokban a motorolaj a nagyobb teljesítmény sűrűség miatt sokkal jobban igénybe veszi a motorkerékpár kenőolaját, mint a személygépkocsi motorolaját.

- A motorkerékpár fordulatszáma akár a 15 000 fordulat/perc értéket is elérheti, tehát a mechanikai igénybevétel is sokkal nagyobb.

- A motorkerékpároknál a kenőanyag mennyisége lényegesen kevesebb, egy kw teljesítményre sokkal kevesebb kenőanyag jut.

Ezért a motorkerékpár motorolaj csereperiódusa lényegesen alacsonyabb.



A motorkerékpároknál lényeges, hogy a motorolajnak biztosítani kell a tengelykapcsoló kenését és hűtését is. Így nem mindegy milyen az olaj által létesített súrlódási erő. A súrlódási tulajdonságok értékeit a JASO T903:2016 szabvány foglalja magába.

- JASO MA2 a legnagyobb súrlódási tényezőnek megfelelő

- JASO MA1 a JASO MA2 nél alacsonybb súrlódású

- JASO MB alacsony súrlódású, elsősorban az automata -CVT- váltókkal készült járművekhez.



Hamarosan folytatjuk, addig is feltétlenül tartsa be a gyártó előírásait. Ha kérdése van, keressen bennünket:

Személyesen üzletünkben: Motorarzenál Kft, Debrecen, Nyíl u.110

e-mail: motorobutik@gmail.com motorarzenal@gmail.com
2017-03-29


Motoros ruházatról röviden



A motoros védőruházat legfontosabb szerepe, hogy ellenálljon az eséskor fellépő súrlódásnak és megvédje viselője bőrét a horzsolástól. Emellett még további követelményeknek is meg kell felelni: megfelelő rugalmassággal kell rendelkeznie, védeni kell az időjárás viszontagságaitól, láthatóvá kell tenni a motorost, lehetőség szerint szellőzzön stb. A kopásállósága miatt mindenekelőtt a bőrt használják, többnyire marhabőrt, drágább ruhákban az ennél is ellenállóbb kengurubőrt. A bőrnek azonban több hátránya is van. Az egyik, hogy nem szellőzik, ezért vannak perforált, „nyári” kivitelű ruhák, illetve szintetikus anyag szövetéből is készülnek ruhák, melyek kopásállósága azonban még nem éri el a bőrét, kényelmességük és viszonylagos olcsóságuk miatt mégis igen elterjedtek. Másik hátránya, hogy kevésbé rugalmas, mint a szövet, így a hajlatoknál szövetből készítik a bőrruhát is. Harmadrészt a bőr kopásállása is véges, így a legkritikusabb pontokon fémbetétekkel (például titán vállbetét) erősítik meg. Offroad motorozásnál, ahol kisebbek a sebességek, viszont sokkal nagyobb mozgékonyságra van szükség, szinte kizárólag textilruházatot használnak.



A motoros ruha szabása sok szemponttól függ: egyrészes („overál”, inkább a sportban kedvelt) vagy kétrészes (kabát és nadrág, ami a hétköznapokban praktikusabb); női vagy férfi; üléspozíció (túra vagy verseny); illeszkedés a csizmához (alá vagy fölé kerül a csizma), aerodinamikai púp (gyorsasági motorozásnál van szerepe) stb. Az offroad ruházat szövet nadrágból és mezszerű felsőrészből áll, amely sokkal kisebb kopásvédelmet nyújt. A motoros ruha kiválasztásánál mindezek figyelembe vételével kell törekedni a maximális illeszkedésre, ami elengedhetetlen a protektorok használhatóságához. A pályamotorozáshoz használt ruhák cserélhető térdkoptatóval is rendelkeznek.



Az egyik legintenzívebb fejlesztési irány a légzsákkal felszerelt dzseki vagy overál, melyet 1976-ban talált fel Straub Tamás. A ruhába egy felfújható párnát építenek, amelyet eséskor egy CO2-patron tölt meg gázzal. A patron vagy a motorhoz csatlakozó zsinór, vagy érzékelők segítségével oldódik ki a motortól való eltávolodás során. A széndioxiddal megtelt párna a motoros vállát, nyakát és gerincét veszi körül.
2017-03-14


Bukósisakokról röviden

A bukósisak a motoros fejét védi, így elsődleges szerepe az ütközéskor fellépő gyorsulás csökkentése, egy baleset/ütközés során a fejet érő erőhatás energiájának elnyelése. Magyarországon kötelező a bukósisak viselése. A modern bukósisak héjszerkezete alapvetően egy ütéselvezető és egy ütéselnyelő (többnyire habosított polisztirol) részből áll: az előbbi elvezeti a sokk energiáját a becsapódási pontból, az utóbbi deformálódva nyeli el az ütközés energiájának egy részét. Ezek miatt a bukósisak szigorúan egyszer használatos: az egyszer már deformálódott polisztirol újabb ütközést nem tud kivédeni.



Emellett a bukósisaknak megfelelő kilátást, szellőzést, szél-, zaj-, bogárvédelmet és illeszkedést kell biztosítania. A héj kiképzése alapján vannak zárt, felnyitható és nyílt bukósisakok. Legnagyobb a szilárdsága a zárt sisakoknak, de kényelmük miatt a nyílt és felnyitható kivitel is népszerű. A szemet felnyitható plexi védi, ennek hiányában szemüveget kell hordani. Az offroad sisakok speciális formájú, napellenzős, plexi nélküli zárt sisakok, melyekhez speciális szemüveget hordanak. A sisakok szellőzése beömlőkön keresztül történik. A menetszél okozta mechanikai és zajterhelést a megfelelő formával lehet csökkenteni. A rovarok ellen az állrésznél lévő bemenetet elzáró rovarhálóval lehet védekezni. Hosszabb távon a sisak súlya is számít: a könnyebb sisakok kevésbé terhelik meg a nyakat. A sisak kényelmes kiképzése, a fejformához való illeszkedése, a megfelelő méret kiválasztása azért fontos, mert bármilyen fennálló kényelmetlenség elvonja a motoros figyelmét.



Problémát jelent a bukósisak tisztítása. Ami a belsőt illeti, ezt vagy kivehető béléssel oldják meg, vagy maszkot hordanak alatta. A bukósisak külsejét vízzel és finom szappannal lehet tisztítani (bogármentesíteni), lehetőleg a használat befejeztét követő rövid időn belül. Bármilyen agresszívabb vegyszer (sav, lúg, szerves oldószer) használata kerülendő, mert megtámadja és gyengíti a héj anyagát. A plexi tisztításánál emellett ügyelni kell a felület karcmentességének megőrzésére is. Hideg időben gondot jelent a plexi párásodása, amit vagy párásodásgátló bevonattal, vagy a lehelet elterelésével próbálnak kiküszöbölni – változó sikerrel. A sisak rögzítése a fejen egyszerűbb kivitel esetén történhet csattal, a versenysisakoknál a profibb dupla D-gyűrűs rendszer az elterjedt. A sisak tárolása történhet dobozában, sisakzsákban, vagy erre a célra kialakított, gömbben végződő fali sisaktartón.

motorosbutik.hu motorosruhabolt.hu
2017-03-08


Ruházati termékek:Probiker,BF Akito,Roleff ruházat,Dainese,Cycle Spirit,Shox,Box sisak,Deura ruházat,Louis termékek,Held kiegészítők felszerelések,HeroItalia ruházat, Monster energy termékek, Rockstar energy, AFX bukósisak, HJC bukósisak,NOX bukósisak,Speeds termékek,Motowell,
2014-11-03


Termékek: bőr, cordura, ruházat, egyrészes, kétrészes, kabát, dzseki, nadrág, aláöltözet, cipő, csizma, kesztyű, polo, sapka, sisak, bukósisak, sport, túra, alkatrész, felszerelés,kiegészítők,Ajándék tárgyak, motoros ajándékok
2011-10-11


Alkatrész:TRW Lucas fékbetét, HifloFiltro levegő, olaj szűrő, Louis, louis.de termékek, Athena szimmering, ékszíj, RK, DID lánc, nittelő szem, JT lánc lánckerék, Progrip felszerelés, Moped robogó akatrész, Esjot lánckerék, Poweroad akku, NGK gyujtó gyertya, Peters, Febi, ContiTech, Hengst, Sampa,
2011-10-11


Kenőanyagok:Castrol, Repsol, Valvoline, Motul, Fuchs, Mol, Eneos, motorolaj, teleszkóp lengéscsillapító olaj, hajtómű hidraulika olaj, láncspray, levegőszűrő spray
2011-10-11







   


A megjelenő árak pénzneme:


Az ön kosarának tartalma:
Még nem lépett be!